По словам так называемых «энтографах», европейские наши друзья каждый десяточка лет подрастают на 1 см. И в связи со этим, не в диковинку, что автомобили Audi со выходом новой модели, становятся все «солиднее», красивее, комфортнее и резвее. 

Новый Audi A4 стал не на один сантиметр выше своей старой версии. Этот авто не едва изменился геометрическими изменениями, но и многим другим.
От Мюнхена приблизительно в шестидесяти километрах стоит предприятие Audi в городе Ингольштадт. Если мы зайдем в предприятие, то увидим огромное дом по которому ходит около 11 000 рабочих. Они собирают кузова Audi. Чтобы сконцентрировать кузовок им требуется 6200 касаний электродами, около 6 метров специальной лазерной и аргонно-дуговой сварки и 3200 деталей - и вот получается кузовок новейшего Audi A4. С первого взгляда можно пораздумать, что это абсолютно не A4, а Audi A6, но вид обманчива, если мы бережно осмотрим авто, то увидим детали, которые ставятся именно на «четверные» модели Audi. При осмотре задней части авто, мы увидим, что «зад» совершенно не похож на A6, такое впечатление как вероятно огромным резцом отпили едва заднюю деталь у A6, и получился симпотичный «зад» новейшего A4.
В новейшим A4 соответствие в моде дошло до «абсолюта». Если мы посмотрим на Mercedes S- и С-класса, Volvo S80 и S60 – то увидим у них все тоже самое.

Необыкновенная «разбросанность» приборов придает необычайную красоту.

 

 



 

Рассказывать о интерьере старой модели нет смысла тем, который ездил на ней. Потому что в новой Audi А4 мы все наши кнопочки,Ю дисплейчики и рычажки увидим на своих же местах. Но самое необыкновенное, то , что каждая знакомая нам кнопочка абсолютно снова переработана дизайнерами новой A4. К примеру, кнопочки находятся уже не совершенно так, как в всефольксвагеновских релизах. Двойная шкала разделена окошком прямоугольного дисплея. Но небольшие окружности – топливо и жар охлаждающей жидкости находятся со циферблатами снизу. Так же эти окружности едва выпирают открывающий, что придает автомобилю красоту и спортивность.

Ну и естественно же незнакомый A4 стал просторнее. Сев на переднее сиденье можно со удовольствием вынуть ноги едва ли не в полнейшую длину, так как ниша далеко уходит в моторный отсек. Это одно из плюсов новинки. Еще на новейшим A4 имеется продольное отношение двигателя. Такое отношение сначала применяли на Audi 80, ныне этим способом обслуживается и незнакомый A4. Сзади места тоже достаточно много. Вот едва на подголовниках передних сидений имеется пластмассовая облицовка и в добавок к всему нету привычных для нас кармашков. 

Если болтать о самой технике, то сильных изменений в ней не было. Все силовые агрегаты находятся в продольном расположении. На Audi стоит передняя четырехрычажная подвеска, новейщая полноприводная трансмиссия quattro со самоблокирующимся механических дифференциалом Torsen, все это присутствовало и на старых релизах Audi A4. Также у новинки имеются и различия. На старых релизах в A4 стояли 2 абсолютно разные задние подвески. В модели quattro 2 задних колеса налажены на нескольких рычагах. А вот на переднеприводной версии авто довольствуется несложной схемой со продольными рычагами. В врученный миг все автомобили Audi A4 (будь то передний кабель или абсолютный) будут приезжать на одной многорычажной подвески для всех колес.

 



 

Вот вновь одна весточка. На переднем приводе НЕ БУДЕТ АКПП. Это именно так, 5-ти ступенчатый агрегат tiptronic будет стоять едва на Audi A4 со двигателем V6 и подвеской quattro. Но вот появляется новейшая больше лучшая трансмиссия – multitronic.

Может дух безотлагательно который нибудь помнит АКПП на Audi A6 со двигателем 2.8 литра. Multitronic разрабатываемый больше 20 лет отлично подходит автомобилям Audi. Немецкая контора Luk, выпускает уникальную клиновую кандалы едва для авто Audi. Эта клиновая кандалы в 1,5 раза преобладает своей несущей дарование, по сравнению с старыми версиями Audi. Такая кандалы может вырабатывать меж шкивами вариатора больше 310Нм и придает плавненькое изменение числа передачи. 
И вот когда пришло время сменить авто, то я не раздумывая решил завести себе незнакомый Audi A4 со двигателем 2.0 литра и multitronic. Автомобиль начинает трогаться при малейшем срабатывании многодискового сцепления. Система multitronic работает свободно совершенно, соответствие со АКПП едва в том, что на multitronic администрация такое же отличное и послушное, как и на автомате, а от МКПП хорошую дуплекс со движком и «ведущими колесами». В связи со этим, переключение передачи проходит резвее и плавнее, чем у элементарного «ступенчатого автомата». В добавок к всему «умная» электроника сама настраивается под манера езды водителя. Но вот проблемка, в новейшим Audi нету специального «спортивного режима», но это не бедствие, за того как вы поработаете педалью газа, то вам и так покажется, что стоит альпинистский порядок. Ну а свист у движка свободно великолепен, при резком разгоне он издает как бы монотонный вой, а таковой вой нипочем не будет нервировать сидящих изнутри. Если вам захочется спортивности, то вы можете включить КПП в домашний порядок, и переключать передачи либо рычагом переключения, либо изящными кнопочками «+» и «-», находящимися на руле. 
Одним из наилучших показателей – это авторитет 130-сильного двигателя. Его авторитет всего 129 кило, что сильно не горько в таком классе автомобилей 
2-х литровая четверка состоит из двух новеньких бензиновых двигателей, которые придают всему движку мощность в 130 лошадок. А V6 мотор развивает мощность в 220 лошадиных сил. Все эти двигателя свободно «забиты» до краев всякими технологическими штучками. На каждом цилиндре по 5 клапанов, изменяется длительность впускного тракта и регулируются газораспределительные фазы, и самое главное, что сами блоки сделаны из алюминия. На 220-сильном моторе единственный конструкция поворачивает 2 распредвала в каждой из головок блока. а вот в 130-сильном двигателе меняют взаимоположение едва «впускные фазы». Оказывается 220-сильные двигателя, разработаны по схемам концерна VW, конторы Cosworth, которая сначала создавала гоночные двигателя. Немного обновленный турбированный двигатель 1.8Т, как и сначала имеет мощность в 150 лошадок. Сейчас на VW Passat устанавливают 4-х цилиндровый турбированный дизель 1.9 TDI, который благодаря специальным форсунам развивает мощность в 130 л. со. А на Audi A8 стоят форсированные 180-сильные движки. Можно вымолвить, что вариатор хорошо подходит и двухлитровым Audi. Вот едва на «крутых» подъемах автомобилю не хватает мощности, так как стрелка тахометра находилась на оборотах для максимальной тяги. Конечно же напичканный разной техникой незнакомый Audi A4 стал едва тяжелее – 1345 кг., оттого такую массу на выдающийся подъем не легко затянуть.
А что же будет, если мы возьмем Audi A4 со двигателем 2.0 и механической КПП?! Если эту машину ввести на тот же подъем, что и прежде, то эта автомобиль на 3-ей передаче заедет туда кроме каких либо проблем, а на 2-ой передаче начинала разгоняться. Но со иной стороны, ауди со вариатором естественно же выигрывает по своей плавной езде. Жаль, что безотлагательно на улице лед, вот едва как он растает, позже мы и по полной протестируем новинки конторы Audi. 

Проехав на механической версии A4, я нашел вновь один плюс в пользу multitronic. Жаль, но на новинках педаль сцепления сильно длинноходная, при клике на нее дальнобойщик коленом касался рулевого колеса. И переключения передач не на высшем уровне, можно было совершить и получше. Из-за этого пустечка, будто, грядущий босс Audi купит себе авто со АКПП.

 



 

Из пятерки наилучших двигателей, я испытал едва три. Если болтать о мощных турбодизельных двигателях, то в Р.Ф. их временно что «не ждут». Дизельный двигатель объемом 2.5 литра развивает одинаковую мощность, как и на бензиновых двигателях – 180 лошадок. Проблемы со троганием со места исчезают при 1600 об/мин. А при средних оборотах дизель свободно творит «чудеса». Вот едва когда мотор набирает больше 4000 об/мин, то он начинает успокаиваться, из-за чего приходится чаще переключать передачи. И незнакомый дизельный Audi A4 со двигателем 2.5 литра TDI, будет вылезать едва со 6-ти ступенчатой КПП и вкупе со версией quattro. Начальным уровнем для двигателей послужит бензиновый движок мощность в 130 лошадок. На этом двигателе можно разъезжать безмятежно и со большим удовольствием. Интересно будет взглянуть на Audi A4 со 101-сильным двигателем, которую схема хочет представить в следующем году контора Audi . Я, допустим, такого не могу безотлагательно представить. Ведь незнакомый A4 по весу таковой же как и A6.

По мне, для новой Audi подойдет мотор в 220 лошадок. На слабых оборотах чувствуется хорошая страсть, добрый разгон за 3000 об/мин и сердечный свист двигателя.
Мне досталась Audi со полным приводом и как дружно, начали намереваться тучки, и пошел дождик. Когда я достаточно скоро тронулся со места, то автомобиль начала деятельность фактически кроме пробуксовки. И вот вновь, полноприводный Audi при резком повороте и сильном крене кузова, сам ставит авто в нужное взаимоположение. Но кроме такого режима в Audi присутствует вновь много интересных режимов, которые не дадут вам соскучиться. Новый Audi A4 превосходит свои ожидания, он сильно плавный на ходу, но если включить нужные режимы, то мы почувствуем всю мощь машины. Благодаря передним и задним алюминевым подвескам, незнакомый А4 стал намного легче. И, надо вымолвить, подвеска у Audi настроена свободно изумительно. Изящные кресла, изумительная шумоизоляция, по словам разработчиком Audi А4, она снизилась, благодаря двойным уплотнителям дверей и аэродинамическому днищу автомобиля, что сделало ватерпас шумоизоляции на 6дБ менее. Качественно выполненный интерьер автомобиля, мне кажется, что именно это самое главное в автомобиле. И это далеко не все сходства новейшего A4 со A6.
А всегда, нужно дождаться, когда незнакомый Audi A4 появится на улицах Москвы и начнет конкурировать со Mercedes Benz C-класса, Volvo S60 и BMW 3-й серии. По официальным данным, незнакомый А4 появится в России едва весной следующего года (2009).
Но сааме главное: «хорошие» цены на незнакомый A4, конструкция quattro и так впоследствии. По московским расценкам, старую Audi A4 можно было взять за 25 тысяч $, со двигателем 1,6 литра или 1,8 литра. Цены на новую схема вновь не известны, но уже становится безоговорочно, что на Audi со 2-х литровым двигателем, цены будут едва выше. В новую стандартную схема войдут: конструкция экстренного торможения Brake Assist, климат-контроль и системка динамической стабилизации, под названием ESP.
Через возраст на конвейер станет издавать универсал Audi A4 Avant, а в данным миг универсалы будут ходить в прежних кузовах. А после какое то время, начнут издавать и кабриолеты и даже, может дух, появится пятидверный хэтчбек. А вот крутую версию Audi S4 придется обождать около полугода.  
Источник