Ежели пренебрегать о толстых кошельках и расточительных вечеринках с девушками(ага, окончательно 2NR – это суровые ребята, почитающие мощность. Посмотрите на их Subaru с турбочарджером либо на супер-мощные Хонды и вы поймете, что в таком деле, как лошадиные силы, понятия «слишком много» не посещает. На этих машинках тяжело парковаться, их фактически невероятно вести в критериях оживленного движения, а при попытке завести их – комп постоянно извещает о ошибке, или зажигается аварийный индикатор. Но когда при каждом повороте вы ощущаете себе как на дрифт-треке, это точно стоит того.

Когда мы познакомились с Майком Барбером и его Acura Integra Type-R, мы были слегка шокированы. 550 лошадиных сил на колесах?Дорожная подвеска?Основа сохранности?Она еще и смотрится превосходно?Но и это оказалось не самым сумасшедшим в данной машине. Самое дивное – мы нашли объявление о продаже данной машинки на знаменитой дощечке объявлений сайта www.Honda-tech.com – и предлагаемая стоимость была меньше, чем издержки на построение этого кара!Что же это выходит – людей старался, душу вкладывал в таковой великолепный чертеж, а сейчас готов дать машинку первому встречному за бесценок. Мы решили обязательно встретиться с сиим человеком до того, как была бы заключена ужасная сделка. Практически, это был наш долг.

Формально это модель 2000 года, но в ней намешано столько деталей от различных Хонд, что ее теснее и не назовешь моделью какого-нибудь конкретного года. «По-моему, любая деталь в моей машине была или заменена, или переустановлена, или любым образом модифицирована», - признался Барбер. Начали работу над проектом с приобретения на аукционе кузова 2000 года и кузова от Type-R 2001 года, пострадавшей в трагедии. Компания Pre Grid Motorsports, что в Портленде, штат Орегон, обработала кузов 2000 года и покрасила его в желтоватый цвет, а потом кузов выслали в Норт-Бенд, штат Вашингтон, где труженики компании Cascade Autosport установили гоночный основа сохранности SCCA Improved Touring и движок 2001 года.

Барберу не терпелось как можнож быстрее отобрать себе машинку, что он и сделал, но ехать ему пришлось в критериях минимума деталей. «Когда я в первый раз возник на данной машине в собственном районе, у нее не было дверей, крыльев, капота, передних фар, переднего бампера, выхлопа... Мыслю соседи были довольно-таки расстроены». Ах, воспоминания...

Через год Майка Барбера закончила устраивать мощность его Хонды. Как следствие, мотор Type-R удалили, а заместо него поставили новейший движок ручной конструкции, способный совладать с турбонаддувом. К несчастью, установкой мотора занимались малоопытные труженики, и ошибка отдала о себе знать, когда мотор просто расплавился. Жалко окончательно, но это было стимулом сделать все поновой как положено. Итак, рецепт 550 сил на колесах: блок цилиндров B18A 1995 года с шатунными вкладышами, разработанными компанией Import Builders. Поршни были длиной 89 мм, но их решили отрезать до 85 мм. Движок с рабочим объемом 2,02 литра оснастили поршнями Wiseco IB(ступень сжатия 9.0:1)с антифрикционным покрытием, шатуны от Eagle, помещенные в кованые гильзы Golden Eagle, и усилителем блока цилиндров Function7. Коленвал оставили стоковый, но произвели его микро-полировку и балансировку.

Мысленно кланяясь компании Honda за взаимозаменяемость их деталей, Барбер решил применять головку блока цилиндров B16A 2000 года от Civic Si. Головка была обработана Майком Кастро из Сиэтла, штат Вашингтон, который снабдил ее громадными полированными клапанами Crower из нержавеющей стали(34мм на впуск и 28мм на выпуск). Титановые тарелки клапанов, двойные гоночные пружины и распредвалы – также все от Crower. Распредвал работает с чертами 230 градусов на впуске и 226 градусов на выпуске.

Что же нас ожидает снутри волшебного сундучка?Секрет фуррора в достижении мощности такового уровня – в турбине. Сердечком всей системы появилась турбина на шарикоподшипниках Garrett GT30/40, которая представляет собой турбину GT30 с крыльчаткой турбокомпрессора от GT40. Корпус компрессора -.70A/R, а корпус турбины -.82A/R. Выпускной коллектор поставили от Full Race – с трубами одинаковой длины, сделанными из нержавеющей стали. По 3-дюймовой приемной трубе глушителя отработавшие газы отправляются в выхлопную трубу из нержавейки - эксклюзивную разработку Thermal Research & Development. Были установлены также блоу-офф и 45-миллиметровый наружный вестгейт от Tial.

Интеркулер поставили XS Engineering GTR с дюралевыми расширительными бачками от A'PEXi. Его оснастили эксклюзивными 2,5-дюймовыми патрубками и силиконовыми шлангами от XS Engineering, а также сделанным на заказ распылителем воды, работа которого регулируется системой контроля закиси азота от ZEX. Благодаря такому устройству, горячий воздух из турбины никогда не попадет во впускной коллектор и 70-миллиметровый дроссель JG Edelbrock Victor X. Стоковый радиатор сейчас кажется совершенно тоненьким по сопоставлению с новеньким, сделанным на заказ 2,5-дюймовым радиатором с вентиляторами Flex-A-Lite. Так как мощность Acura выдает очень приличную, таковая мощная система остывания была просто нужна для того, чтоб недопустить дорогостоящего ремонта мотора.

Сходственно змейкам переплетаются в двигательном отсеке трубки для масла и горючего, исполняющие жизненно главную связь мотора с поддоном картера от Moroso и вполне обновленной системой подачи горючего. Из топливного отсека объемом 10 галлонов(около 37,8 л.)горючее откачивается насосом Aeromotive A1000, потом бензин подается по топливной рейке от AEM и инжекторам от RC Engineering производительностью 1000 куб.см. каждый. Блок зажигания Crane Cams HI-6 и бронепровода от MSD предоставляют сильную искру вприбавок к наружней катушке зажигания Crane LS92 с усилителем зажигания от MSD. Очевидно, стоковый комп ни за что не совладал бы с таковой установкой, потому Барбер решил обратиться в компанию Torque Freaks, что в Портленде, штат Орегон, с просьбой поставить ему систему AEM EMS для контроля работы мотора. Приобретенная система работает на базе широкополосной лямбды AEM UEGO и PLX Devices. В итоге мы имеем 550 лошадиных сил на колесах при давлении 1,6 кг/см2(при условии применения этилированного гоночного бензина K&S 114).

Итак, задачка по мощности была сложная, но выполнимая. Задачка номер два – как навести всю эту мощь в землю. Барбер брал коробку передач от Integra LS 1996 года и добавил ей основную пару 4,4:1 от Integra GS-R. Он также установил дифференциал завышенного трения со средней ступенью блокировки от Kaaz, 4-килограммовый маховик от JUN и шести-лепестковые диски сцепления A.C.T.

Наверное почти все читатели теснее готовы на все, даже реализовать подружку в рабство, только бы покататься на данной 550-сильной Integra Type-R. Но мы еще не окончили. Сделанные на заказ 1,5-дюймовая нижняя поперечина и верхняя задняя буксирная колода делают машинку ещё наиболее брутальной, одинаково как и система пожаротушения на 1 галлон от S.P.A., и 4,5-килограммовый баллон с CO2. За всеми параметрами работы кара дозволяют оперативно смотреть датчики давления масла, указатели температуры масла и воды, датчик наддува, топливомер и 5-дюймовый тахометр(все от Autometer). Гоночные сиденья-«ковши» и ремни сохранности на 5 точках крепления были выбраны производства OMP Grip, а руль - производства Sparco.

Поначалу машине приделали подвеску от Type-R 2001 года – полностью. Но позднее решили заменить отдельные ее детали, которые не подходили. Поставили многопозиционные регулируемые койловеры(стойки в сборе)FLTA2 от JIC Magic, заменив их клапаны на наиболее надежные. Колесные арки хорошим образом дополняют 16x7-дюймовые колеса Rota Slipstream с покрышками Azenis 215/45R-16 от Falken. Тормозная система также вполне подходит гоночному нраву кара. Никакой больше ABS. Спереди установлены суппорты от NSX и перфорированные тормозные диски. Дополняют все это тормозные колодки Hawk HP+ и тормозные шланги из нержавеющей стали от BFGoodridge.

Майк Барбер сердечно благодарит Питера из Cascade Autosport, Джеффа из Import Builders, Джеффа из Full Race, Райана из Kinetic Motorsports и, окончательно, приятелей, семью и подружку. Эта машинка с нравом драг-рейсера вот теснее год служит Майку благую службу.
Источник: IMPORTTUNER.COM
Перевод: AUTO.VL.RU